エンジンの回転数を頻繁に上げるとどのような影響がありますか?高速走行時に車の速度を落とすにはどうすればいいですか？

車のダッシュボードには、車速に加えて、エンジンが 1 分間に何回回転するかを示すエンジン速度も表示されます。タコメーターでは最高速度範囲が赤でマークされます。これは、車の速度を頻繁に上げないことが最善であることを意味します。では、高速走行中の車の速度をどうやって落とすのでしょうか?

エンジン回転数を頻繁に上げると、エンジンにどのような影響がありますか?

一般的に、エンジンの動作摩耗は 2 つの動作条件に分けられます。エンジンの摩耗の程度は状況によって異なります。

エンジン冷間状態

エンジン冷間始動

実験により、エンジンの摩耗の 90% 以上がこの瞬間に発生することがわかっています。エンジンを長時間停止すると、エンジン上部のオイルは重力の作用でオイルパンに戻ります。この時にエンジンを始動すると、オイル潤滑不足によりエンジンはオイル欠乏潤滑状態となり、実際には空研削と理解できます。この状態は、オイルポンプが潤滑部にオイルを送り込むまで続きます。

冷間エンジン運転

エンジン始動後は油温が低く、低速・低負荷運転に適しています。このときにアクセルを強く踏むと、オイルの流動性が悪くなり潤滑不足となり異常摩耗を起こす恐れがあります。これはターボチャージャー付きエンジンの場合に特に当てはまります。冷えたエンジンでアクセルを強く踏むと、熱が時間内に放散できず、ターボチャージャーが焼き切れる可能性があります。

エンジン高温状態

実は、エンジンが熱いときはオイル潤滑システムが確立されており、オイル温度は理想的な状態にあります。このとき、低速でも中高速でも、大きな摩耗は発生しません。理論的には、この時点での摩耗は無視できます。もちろん、エンジンがレッドライン付近の高回転で長時間稼働すると、オイルの高温とせん断抵抗を考慮すると、より大きな摩耗を引き起こす可能性があります。しかし、現代のエンジンは設計段階で高速運転を考慮しており、一般的にはECU制御でオイルを遮断します。

高速走行中の車の速度を落とす方法

ギアボックスとディファレンシャルの主な駆動比は工場で設定されているため、一般ユーザーが駆動比を簡単に変更することはできません。しかし、高速道路を走行する場合、同じ車速でエンジン回転数を下げると燃料消費量を削減できるため、速度比を下げることは依然として意味があります。

しかし、アマチュアの条件では、駆動輪タイヤの直径を大きくするか、ギアボックスの最高ギアの速度比を変更するかの2つの方法しかありません。前者は価格が高く、地上高が高くなり、車検証のタイヤ規格に違反し、処罰される可能性があります。

2 番目の方法では、改造に特殊な高比ギア改造部品が必要となり、より効果があります。デメリットとしては、専門の整備士による取り付けが必要で、ギア速度差が大きくなってしまいますが、警察に止められて処罰されることはありません。これはより良い修正方法になるはずです。

最後に、変更は体系的なプロジェクトです。特定の指標を改善するために、他のパフォーマンス指標を犠牲にすることはできません。改善された性能が犠牲にする必要のある性能と相反したり矛盾したりして安全性に影響を与える場合は、変更は推奨されません。

車のエンジン速度は何を意味しますか?

自動車のエンジン回転数とは、エンジンの回転数を指し、単位時間あたりの稼働時間またはエンジンの有効出力に関係します。つまり、エンジンの有効出力はエンジン回転数の変化に応じて変化します。したがって、エンジンの有効出力を説明するときは、対応するエンジン回転数も示す必要があります。

エンジン製品ラベルに記載されている有効出力とそれに対応する速度は、それぞれ定格出力と定格速度と呼ばれます。エンジンが定格出力および定格速度で運転される状態を定格状態と呼びます。定格出力はエンジンが生成できる最大出力ではありません。エンジンの使用状況に応じた有効出力の最大使用限度です。

同じタイプのエンジンを異なる目的で使用すると、校正された出力値も異なります。有効トルクはエンジンの動作条件によっても変化します。したがって、自動車エンジンの最大トルクとそれに対応する速度は、エンジン出力を評価するための指標として使用できます。