エンジンシリンダーのスカッフィングに対処する方法エンジンシリンダーのスカッフィングを回避する方法

エンジンは自動車の核となる部品であり、最も重要な部品でもあります。エンジンが正常に作動しているとき、シリンダーブロックとピストンリングの間には薄い油膜があります。この油膜は摩擦を減らし、シリンダーブロックを保護します。この油膜が消失したり損傷したりすると、シリンダー本体に損傷が発生します。

エンジンシリンダーの引き抜きに対処する方法

多くの車種では、エンジンの粘度に関して厳しい要件が設けられています。オイルの粘度を盲目的に上げたり下げたりすると、エンジンに回復不可能な傷やシリンダーの引っ張りが発生する可能性があります。例えば、日本の車では一般的に低粘度のオイルの使用が推奨されているので、やみくもにオイルの粘度を上げないでください。日本製エンジンの動可変バルブは一般的に油圧制御を採用しています。オイルの粘度が高すぎると油圧抵抗と制御の遅れが増加し、バルブが時間内に正しく反応できなくなり、カーボン堆積物が増加します。

エンジンの焼き付きを防ぐ方法

元の車で全合成モーターオイルの使用が必要な場合は、それを使用するようにしてください。低粘度鉱物油を許可なく使用しないでください。低品質のエンジンオイルは、高温条件下で簡単にスラッジに凝縮し、シリンダーの噴射穴に付着して噴射口を詰まらせ、エンジンオイルの適時かつ十分な噴射に影響を与える可能性があります。ピストンリングの摩擦が増加し、シリンダーの引き込みも発生します。

初期のフォルクスワーゲン EA 888 エンジンなど、一部のエンジンはオイルを消費しすぎます。消費されたオイルはオイルガス分離器では完全に分離できず、吸気管を通って再び燃焼室に入ります。オイルが燃焼した後に形成された固体炭化物は、ピストンリングのオイル注入穴を塞ぎ、オイルの注入に影響を与える可能性があります。ひどい場合にはシリンダー抜けを起こす可能性があります。

カーボン堆積物はエンジンシリンダーの焼き付きを引き起こしますか?

多くの人は、エンジンオイルを交換するときに、オイルレベルゲージの上限よりも多くのオイルを追加することを好みます。しかし、余分なオイルはクランクシャフトの強制換気によってオイルガス分離器に排出され、分離され、その後、吸気マニホールドを通じて再燃焼されることは知られていない。生成されたカーボン堆積物はピストンリングのオイル注入穴も詰まらせ、シリンダーの引き抜きを引き起こす可能性があります。