オートマチック車はアクセルを離すとガクガクするのは普通ですか？アクセルを離すとマニュアルトランスミッション車がガクガク動く原因は何ですか?

アクセルは車全体を制御するための最も重要な装置の一つです。車を始動するにはアクセルを踏む必要があり、減速やギアチェンジなどの操作ではアクセルを離す必要があります。アクセルを離すと時々車が揺れます。何が問題なのでしょうか?

オートマチックトランスミッションでアクセルを離すと車がガクガクするのは正常ですか?

オートマチックトランスミッション車がスロットルを離したときにガクガクする理由はさまざまですが、そのほとんどは正常なものです。車両の走行状態や運転者の操作は不確実であるため、オートマチックトランスミッションは可能な限りスムーズさを維持することしかできませんが、常に異常にスムーズであることを保証するものではありません。

例えば、運転中にギアボックスがギアを変えようとしているときに、ドライバーが特定の状況のために突然アクセルを離します。これにより、ギアボックスが驚愕し、強いフラストレーションを感じます。また、オートマチックトランスミッションはギアチェンジにエンジンの協力が必要なので、車が冷えているときにもギクシャクしやすくなります。ギアシフトが必要な場合、トランスミッション制御システムは ECU と通信し、ECU がエンジントルクを低減してシフトに連携し、スムーズさを確保します。車が冷えているときは、トランスミッションの油圧制御とエンジンのトルク制御が車が熱いときほど正確ではないため、ガクガクするのは正常です。

したがって、オートマチックトランスミッションが時々ガクガクするのは、基本的には故障ではありません。ただし、頻繁にガクガクする場合は、間違いなく問題があり、これには多くの理由があります。エンジン制御システムの問題、トランスミッションハードウェアの問題、センサーの故障はすべて、ガクガク感を引き起こす可能性があります。この時点で、問題を解消するために包括的な検査を行うのが最善です。

マニュアルトランスミッション車がアクセルを離すとガクガクする理由は何ですか？

従来、ケーブル式スロットルを採用したマニュアルトランスミッション車では、低速ギアで走行中にスロットルを離すと、ギクシャク感を感じることが多かった。

理由は2つあります。まず、アクセルを離すとケーブル式スロットルバルブが同期して閉じます。エンジンは直ちに燃料の噴射を停止し、車両に引きずられて回転します。これはよくエンジンブレーキと呼ばれるものです。このブレーキ力がエンストの主な原因です。

2つ目の理由は、ギアが低いほどエンジンブレーキの力が大きくなり、ギクシャク感が強くなるためです。一般的に、これはギア 1 と 2 で最も顕著です。ギア 3 では高速ではぎくしゃくしますが、低速では顕著ではありません。 4速と5速では、基本的にギクシャク感はありません。このギクシャク感は正常な機械特性です。通常、経験豊富なドライバーは、1 速または 2 速で運転しているときに、急激な動きを避けるために、アクセルをゆっくり離すか、アクセルを離すと同時にクラッチを踏みます。

最近では、多くのマニュアルトランスミッション車で電子スロットルが使用されています。アクセルを離してもスロットルはすぐには閉じず、ゆっくりと閉じます。これは、熟練したドライバーがゆっくりとアクセルを離す動作をシミュレートし、フラストレーション感を大幅に軽減します。このタイプの車でアクセルを離したときにガクンと揺れる場合は、車が冷えている状態である可能性が高いです。エンジンが通常の動作温度に達すると、通常の動作に戻ります。

一部のマニュアルトランスミッション車には、より高度な制御機構が備わっています。クラッチペダルにスイッチがあります。ドライバーがクラッチを踏まずにアクセルを離した場合、ECUはスロットルをゆっくり閉じるだけでなく、点火を遅らせてトルクを低減し、イライラ感を最小限に抑えます。ドライバーがクラッチを踏みながらアクセルを離した場合、上記の操作は必要なく、ECU は燃料を節約するためにすぐにスロットルを閉じます。このタイプの車のクラッチスイッチに問題があると、アクセルを離したときにドライバーがクラッチを踏んだとECUが誤判断し、スロットルを直接閉じて激しい衝撃を引き起こします。