車がギアを変えるときに音がするのはなぜですか?車がギアを変えるときに音がするのはなぜですか?

ギアをシフトすることを、一般的にギアチェンジと呼びます。手動ギアシフトではクラッチの連携が必要ですが、自動ギアシフトでは必要ありません。ギアチェンジ時にノイズが発生することがありますが、これは主に操作上の問題によるものですが、クラッチの故障である可能性も否定できません。具体的にどう分析すればいいのでしょうか？

ギアをシフトするときに車が音を立てるのはなぜですか?

まず、運用上の問題を排除します。つまり、クラッチが完全に踏み込まれていないということです。この状況は、運転手が運転を始めたばかりであるか、運転手が小さくてシートが適切に調整されていないことが原因で発生する可能性があります。

次に、トランスミッションの故障かクラッチの故障かを判断する必要があります。まずクラッチを踏み、エンジンが作動している状態で各ギアを試してみてください。個々のギアから異音がする場合は、トランスミッションの故障である可能性があり、シンクロナイザー リング、コーン プレート、またはコーン ギアに問題があります。唯一の選択肢はトランスミッションを修理することです。どのギアでも音がする場合は、クラッチの故障が考えられます。

第三に、クラッチの故障はケーブルタイプか油圧タイプかで分析する必要があります。

プルワイヤータイプの場合、油糸の毛羽立ちなどの不具合がある場合はプルワイヤーの交換が必要になる場合があります。油圧式の場合、一般的な原因は、マスターポンプの漏れ、スレーブポンプの漏れ、マスターおよびスレーブポンプのレザーカップの膨張、マスターポンプの推力、およびスレーブポンプの推力の自由移動が大きすぎることです。

4番目は、クラッチプレッシャープレートとクラッチフリクションプレートが故障していることです。この状況は最も一般的です。

主な原因は、クラッチプレッシャープレートのスプリングが柔らかくなり、スプリングが折れ、リリースレバーが不均一になり、分離が不明瞭になることです。摩擦板が破損し、バネが折れて真ん中で固まってしまいました。高温により、圧力プレートや摩擦パッドなどが焼きなましされます。

車がギアを変えるときに音がするのはなぜですか?

ギアをシフトするときにクラッチから音がしますが、これはよくある問題です。たとえば、クラッチペダルが硬いかどうかは簡単に判断できます。クラッチペダルが軽すぎる。ペダルの自由移動量が15mmを超えており、プルワイヤーが明らかにぼやけている。油圧パイプからオイルが漏れている。マスターシリンダーとスレーブシリンダーからオイルが漏れています。ペダルを踏み込むことができないのは明らかです（プレッシャープレートスプリングまたはフリクションプレートが壊れて真ん中で固まっているか、マスターシリンダーピストンが固まっているはずです）。これらの理由により、ギアからノイズが発生します。したがって、通常の操作中にペダルに変化を感じた場合は、クラッチに不具合があるはずです。

まず、クラッチペダルを一番下まで踏み込み、後進ギアにシフトしてみてください。リバースギアにはシンクロナイザーがないため、リバースギアでのノイズはクラッチが適切に切断されていないことを示しています。クラッチペダルの自由移動量を調整してみてください。それでも問題が解決しない場合は、クラッチプレートとプレッシャープレートを交換する必要があります。バックギアにシフトするときに音がしないのに、インギアにシフトするときに時々音がする場合は、操作に関係している可能性があります。ギアが噛み合うときに常にノイズが発生する場合は、このギアのシンクロナイザーとシンクロナイザー リングに問題がある可能性があり、ギアボックスを分解して修理する必要があります。問題が深刻でない場合は、そのまま車を運転できます。シンクロナイザーを備えた車は、ギアが噛み合ったときにノイズが発生しず、ギアがガタガタと音を立てる傾向がありません。

車のギアの変え方

車にはオートマチック車とマニュアル車の2種類があります。マニュアル車ではギアの位置がデジタルで表示されますが、オートマチック車ではギアの位置が文字で表示されます。マニュアルトランスミッションはギアを操作するためにクラッチの連携が必要ですが、オートマチックトランスミッションはクラッチの連携を必要とせず、クラッチ装置がありません。一部のオートマチックトランスミッション車には、クラッチの代わりにパーキングブレーキが取り付けられています。

車両の運転要件に応じて、ギアシフト操作には 2 つのタイプがあります。1 つは 1 クラッチ、もう 1 つは 2 クラッチです。初期の車両ではダブルクラッチが使用されており、初期の車両のトランスミッションでは、シンクロナイザーが不良であったり、シンクロナイザーがなかったりするため、ギアへの進入を容易にするために、エンジンを使用してトランスミッションギアの異なるギア間の速度をシャットダウンする必要がありました。ワンクラッチは現在のほとんどの車両に適しており、自動ギアシフトはキャンセルされています。