オートマチック車にはどんなギアがありますか？なぜオートマチック車にはクラッチがないのでしょうか？

運転を学ぶとき、ほとんどの人はマニュアルトランスミッションの運転を学びます。初めて車を運転したとき、クラッチ、ブレーキ、アクセルペダルの違いがわからず、間違ったペダルを踏み続けたことを覚えていますか?しかし、車を購入すると、オートマチック車にはクラッチがないことに気づきます。これには理由があります。以下、関連コンテンツの紹介です。友人の皆さんのお役に立てれば幸いです。

この記事の内容

1. オートマチック車のギアとは何ですか?

2. オートマチックトランスミッション車のギアレバー図の紹介

3. オートマチック車にはなぜクラッチがないのですか?

4. オートマチックトランスミッション車はなぜ停止しないのですか?

オートマチック車にはどんなギアがありますか？

1. P: 駐車場。車を駐車するときは、ギアがこの位置にあり、車輪はスリップを防ぐために機械的にロックされた状態になります。

2. R: 後進ギア。後進時に使用します。

3. N: なし、中立。一時的に停止する場合（赤信号など）にこのギアを使用します。このギア位置はニュートラルを示すことに注意してください。坂道での車両の滑りを防止するため、必ずブレーキを踏んでください。

4. D: 前進ギア、ドライブギアとも呼ばれます。言うまでもなく、前進するときにはこのギアを使用します。

5. 2: 低速ギア。このギアは、急な坂を登るときや、比較的急な坂で発進するときに車両を始動するために使用できます。原理的には、ここでギアをシフトすることで、車のギアが低速ギア（マニュアルトランスミッション車の 1 速と 2 速に相当）でのみ自動的に切り替わるように制限し、車が最大限の前進力を確実に得られるようにすることができます。

6. L: 低速、低速ギア。山や長い坂を下るときに、ここにギアを入れると、車のギアを自動的に最低ギア（マニュアルトランスミッション車の1速に相当）のみに制限することができます。これにより、下り坂でエンジンの動力をブレーキに使用できるようになり、ドライバーはブレーキを長時間踏む必要がなくなり、ブレーキパッドが過熱して危険が生じることがなくなります。

7. OD: OD ギアはオーバードライブ ギアであり、高速走行時に燃料を節約するために使用されます。車のオートマチックトランスミッションの各ギアの機能を理解することで、オートマチックトランスミッションを搭載した車を運転する楽しさを味わうことができます。

オートマチック車のギアレバー図の紹介

オートマチック車のギアレバーの上部または下部にあるPの位置はパーキングギアであり、主に駐車時に使用されます。 Rは後進に適したリバースギアです。 Nはニュートラルギアの略で、信号待ちのときなどに適しています。 Dは前進ギアであり、運転用の一般的なギアです。 Sはスポーツギアで、高速走行や追い越しなどに適しています。 Lは低速ギアで、坂道を登るのに適しています。

オートマチック車の 6 つのギア位置は、通常、ギアレバーの上部または下部に P、R、N、D、S、L と表示されています。このうち、P はパーキング ギア、R は後進ギア、N はニュートラル ギア、D は前進ギア、S はスポーツ ギア、L は低速ギアを指し、L と S はそれぞれマニュアル ギアの 1 速と 2 速に相当します。

環境によって適したギアは異なります。 P ギアは駐車に適しており、R ギアは後退に適しており、N ギアは一時的な駐車や信号待ちに適しており、D ギアは一般的な運転ギアであり、S ギアは高速道路の運転や追い越しに適しており、L ギアは坂の登り降りに適しています。

オートマチックトランスミッション車を運転するときは、ニュートラルで惰性走行しないように注意する必要があります。信号待ちの時は、車をニュートラルにしてサイドブレーキを引いてください。急な坂道に遭遇したときは、車が坂道を登るのに十分なパワーを持つように、S ギアまたは L ギアに切り替える必要があります。運転中、ギアのシフトが遅い場合は、アクセルを少し緩めると、車が自動的にシフトアップします。

なぜオートマチック車にはクラッチがないのでしょうか?

1. トルクコンバーター。この部品の登場により、ドライバーの足が解放されるのです。その動作原理は実際には複雑ではありません。トルクコンバーターはエンジンとギアボックスの間に位置し、フライホイールの後面に固定されています。その出力軸はギアボックスの入力軸です。ドライバーがギアを変えるときは、軽く押すだけで、操作なしで正確なギアシフトを実現できます。

2. トルクコンバータの具体的な動作プロセスは、油圧オイルを具体的な動作媒体として使用してトルクを伝達し、トルクを変更し、速度を変更することです。トルクコンバータはエンジンとトランスミッションの間に接続されているため、トルクコンバータ自体は油圧オイルを介して動力を伝達します。油圧の損失により、トランスミッションに十分に伝達できず、発電が段階的に行われません。

3. クラッチは、エンジンとギアボックスの間のフライホイールハウジング内にあります。クラッチアセンブリは、フライホイールの後面にネジで固定されています。クラッチの出力軸はギアボックスの入力軸です。ギアチェンジ時にエンジンとトランスミッションの動力を接続・切断し、スムーズなギアチェンジを実現します。

なぜオートマチック車は停止しないのでしょうか?

1. オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションは構造が異なります。オートマチックトランスミッションには、油圧カップリングとトルクコンバータと呼ばれる装置があります。その伝達は、（エンジンによって駆動される）ポンプホイールを回転させて油圧オイルの圧力を高めることによって実現されます。この接続はフレキシブル接続とも呼ばれます。一般的な原理は、直径 500 mm のパイプに、パイプの両端 (一時的に A 端と B 端と呼ぶ) に 500 mm の電動排気ファンを設置することです。 A 端の電動ファンの電源がオンになり、高速回転して風を B 端に押し出すと (B 端の排気ファンは電源に接続されていません)、B 端の排気ファンもそれに応じて回転します。排気ファンBの速度は排気ファンAの速度に応じて変化します。このとき、排気ファンBにブレーキがかかっている場合（ブレーキを踏むのと同様）、排気ファンA（エンジンと同様）は回転し続けます。そのため、走行ギアでブレーキを踏んだときにエンジンが停止することはありません。

2. オートマチック車がアイドリング不安定になりエンストする原因：運転技術が十分でない。燃料品質の問題。車のオイル漏れは、インジェクター、スロットル、または燃料タンクから発生する可能性があります。アイドルモーターとスロットルバルブの間に詰まりがあるか、モーターのカーボンブラシ間の接触が不良です。バルブ上のシリンダーカーボン堆積物は洗浄されません。