オートマチックトランスミッションの加速が遅いのはなぜですか?オートマチック車を加速させるためのコツは何ですか？

最近の車のほとんどはオートマチックで、インテリジェントにシフトダウンやシフトアップができるため、ドライバーは手動で制御する時間を節約できます。オートマチックトランスミッションの加速が遅く、シフトアップしたいときに動かない場合があります。このような状況ではどうすればいいでしょうか?

オートマチックトランスミッションの加速が遅いのはなぜですか?

オートマチックトランスミッションの加速が遅いということではなく、車両の種類とパワーに関係しているはずです。異なるブランドの車には異なるエンジンとギアボックスがあり、チューニングも異なります。同じブランドでもモデルによって価格の考慮点が異なります。

オートマチックトランスミッション車には通常、手動シフトプロセスに代わる独自のシフトロジックが備わっています。このシフトロジックの一部は比較的インテリジェントであり、基本的にアクセルペダルの操作を通じてドライバーが何を望んでいるかを理解し、シフトアップまたはシフトダウンすることができます。

一般的に、オートマチックトランスミッションには、スポーツモードと燃料節約モードという SPORT モードと ECO モードがあります。スポーツモードでは、制御と出力に重点が置かれます。このモードでは、車は比較的パワフルになり、加速も大幅に速くなります。もちろん、燃料消費量は間違いなく高くなります。省燃費モードでは、燃料消費量を第一に考慮し、燃費を重視するため、出力の応答効率が犠牲になり、加速は当然遅くなります。

オートマチック車を加速させるためのコツは何ですか？

1. 手動介入シフト

一部の車にはパドルシフターが付いており、これを使用して手動でシフトダウンすることができます。これにより、ギアボックスは強制的にシフトダウンされ、2 つまたは 3 つのギアが連続してシフトダウンされると、車のパワーは基本的に失われます。マニュアル・オートマチックトランスミッションもあり、手動でシフトレバーをマニュアルギア側に動かし、その後ギアレバーをダウンシフト側に動かすことで操作できます。ギアを手動で操作してシフトダウンすることもできます。この操作によりギアが下がり、より速く加速することができます。

2. 足を離してアクセルを踏みます

車にパドルシフターもマニュアルトランスミッションもない場合は、ギアボックスに圧力をかけ、アクセルを深く踏み込むことしかできません。それでもシフトダウンしない場合は、アクセルを離してもう一度押してください。通常、このプロセスの後、ギアボックスがどんなに愚かであっても、ドライバーの意図が何であるかを認識し、プログラムを自動的に制御してシフトダウンし、それによってパワーを増加する効果を実現します。

なぜタクシーにはオートマチックトランスミッションが搭載されていないのでしょうか?

1. マニュアルトランスミッションは燃料を節約します。

オートマチックトランスミッションの燃料消費量は比較的多く、マニュアルトランスミッションよりも 100 キロメートルあたり 1 リットル多くなります。タクシーは毎日走っており、1日あたり200〜300キロメートル走行します。つまり、燃料費に10～20元余分にかかることになります。

2. メンテナンスコストが低い。

タクシーによっては、数万キロごとにトランスミッションオイルを交換しなければならないところもあります。マニュアルトランスミッションはギアオイルに対する要求がそれほど厳しくなく、その動作温度はエンジンオイルよりもはるかに低くなります。数万キロ走行した後にオイルを交換しても、排出されるトランスミッションオイルは非常に透明であり、エンジンオイルのように黒くなりません。

3. 車両部品の交換が安価です。

マニュアルトランスミッションに問題があり損傷した場合、タクシー運転手は通常、修理を選択するのではなく、直接交換し、スクラップヤードで解体された自動車部品を購入します。タクシーの稼働台数が非常に多いため、解体された自動車部品は非常に安価です。ジェッタを例にとると、マニュアルトランスミッションアセンブリの解体された自動車部品は500元を超えず、良好な状態であることが保証されています。