車の排気ガスが検査に合格しなかったらどうすればいいですか?車の排気ガスが基準を超えているかどうかはどこで確認できますか?

排気ガスは毎年の車検時にチェックされる自動車の指標です。自動車の排気ガスには何百種類もの化合物が含まれており、人体に害を及ぼし、生態環境にも影響を及ぼす可能性があります。そのため、排気ガスの検出は年次検査における重要な項目となります。車両が排気ガス検査に合格しなかった場合はどうなりますか?

車両排気ガス検査に不合格になった場合の対処法

まず、エージェントまたはダフ屋を見つけて、これらの人々との問題を解決してください。車の排気ガスが基準を満たしていない場合でも、必ずしも排気ガスが基準を満たしていないということではありません。転売屋が本当に問題を解決できない場合は、車両自体に問題があるかどうかを調べる必要があります。

一般的に検査される排気ガスは一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物です。多くの場合、一酸化炭素レベルは許容できないレベルになります。転換後 2 年以上使用されたガスは、通常、炭化水素および窒素酸化物の基準を満たしません。

一般的に、排気ガスの故障には多くの原因があります。例えば、自動車の触媒コンバーターの老朽化、エンジンの燃焼オイル、燃料の品質の問題など、これらの問題により、自動車検査時に排気ガスが検査に不合格になります。

排気ガスが年次検査に合格しないことが判明しても、その車が廃車になるわけではありません。検査に合格する方法はまだあります。具体的には、スパークプラグの交換、エアフィルターの清掃、スロットルの清掃、高速道路での走行などが挙げられます。最も重要なことは、三元触媒コンバーターと酸素センサーを清掃することです。

三元触媒コンバーターを洗浄した後、95番や98番などの高品質のガソリンを追加し、車両を走行させて暖気してから排気ガスをテストします。通常、排気ガスは通過します。

過剰な車両排気ガスをチェックする場所

まず、三元触媒コンバーターを点検する必要があります。触媒は通常、浄化能力を区別するためにメッシュサイズを基準とします。メッシュサイズは 1 インチあたりの穴の数を指し、これらの穴の直径は機械内で最小です。走行距離が長すぎる車両の場合、触媒の穴の一部が炭素堆積物によって塞がれている可能性があります。詰まると、排気ガスの触媒効果はさらに悪くなります。したがって、排出物が不適格な場合は、まず触媒が詰まっていないかどうかを確認する必要があります。通常、クリーニングすると問題は解決します。

次に、エンジン内のカーボン堆積物を確認します。スパークプラグにカーボンが堆積するとスパーク効率に影響し、燃料インジェクターにカーボンが堆積すると燃料の霧化効果と燃焼効率に影響します。これら 2 つのソレノイド バルブは、エンジンの最も重要なコンポーネントです。次に、スロットルとシリンダーのカーボン堆積物を確認する必要があります。これら 2 つの場所に大量のカーボンが堆積すると、吸入量や効率が低下し、圧縮比も変化します。つまり、これらの場所に炭素が堆積すると、不完全燃焼、燃焼遅れなどが発生し、排気ガスの割合が大幅に増加することになります。

最後に、エンジンの前後の酸素センサーにもカーボンが堆積したり、汚染されたりしていないかどうかを確認します。カーボン堆積がひどいと、ECU が誤った情報を読み取り、噴射量が不正確になります。空燃比が不均衡になると燃焼も不完全になります。低品質のガソリンを給油したことがある場合、オクタン価が不合理になり、鉛含有量が増加し、酸素センサーが故障する原因になります。一部のモデルにはエンジン故障警告灯が付いていますが、インテリジェントレベルが低い古い車では、感知できるノック音がしない限り、これを体験することは困難です。

三元触媒の役割

現代の自動車が排気ガスを排出すると、有害ガスは三元触媒コンバーター内の浄化装置を通過し、酸化と還元が行われます。 CO は二酸化炭素に酸化され、HC 化合物は水と二酸化炭素に酸化され、窒素酸化物はアンモニアと酸素に還元されます。これにより、有害ガスや毒性ガスが無害なガスに変換され、浄化の役割を果たします。浄化効果が低下すれば、当然のことながら排気ガスは不適格となります。これが三元触媒コンバーターの役割です。