なぜ企業は長距離走行可能なプラグイン電気自動車をほとんど生産しないのでしょうか?長距離走行可能なプラグイン電気自動車のパワーはいかがですか?

多くの自動車愛好家は、長距離走行可能なプラグイン電気自動車を製造している自動車会社が非常に少ないことに気づいているかもしれません。ハイブリッド車や純粋な電気自動車と比較すると、航続距離延長型プラグイン電気自動車は燃料消費量が少なくなるはずです。なぜこれを実行する企業が少ないのでしょうか?実際、これは長距離プラグイン電気自動車の二次エネルギー変換によって生じる損失が非常に大きく、利用率が高くないためです。

なぜ企業は長距離走行可能なプラグイン電気自動車をほとんど生産しないのでしょうか?

大手自動車会社にとって、航続距離を延長した電気自動車を生産するのはほんの数分の問題です。技術的な障壁は全くありません。山東省の古いスクーターも「ハイブリッド電気自動車」に改造されており、これも長距離走行可能な電気自動車の一種である。三輪車にも「航続距離延長型」がある。

もちろん、この長距離走行可能な電気自動車は単なる単純な組み立て品であり、高度な制御システムは備えていません。そのため、ユーザーからのフィードバックでは、燃料消費量が非常に高く、騒音も大きいという結果が出ています。実際、これは長距離走行可能な電気自動車の弱点でもあります。完璧な電力管理プログラムを使用しても、エネルギーの二次変換によって生じる損失を変更することはできません。損失は削減できますが、燃料車と同じ高い利用率を実現することはできません。

長距離走行可能なプラグイン電気自動車のパワーはいかがですか?

バッテリーが消耗した後にレンジエクステンダーをオンにすると、車両のパワーも低下します。結局のところ、レンジエクステンダーのパワーは電気モーターのパワーの数倍にはなり得ません。モーターが瞬時に始動すると、パワーが飛躍的に増加します。放電を補助する電池はありますが、電池の電力が低下すると放電電流も減少します。実際、レンジエクステンダーの燃料消費をさらに削減し、車両自重を軽減するために、レンジエクステンダーのパワーはそれほど高くはなりません。いくつかの量産モデルから、レンジエクステンダーのパワーは電動モーターのパワーよりもはるかに小さいことがわかります。

長距離走行可能なプラグイン電気自動車は多くのエネルギーを消費しますか?

エンジンが電気モーターを駆動して電気を発生させますが、エネルギーの一部は無駄になります。バッテリーを充電すると、いくらかのエネルギーが無駄になります。電気モーターに電力を供給すると、いくらかのエネルギーも無駄になります。複数回の変換後、エネルギーはますます低くなることはあっても、ますます増えることはありません。これはエネルギー保存の法則です。内燃エンジンが 2 つの変換を経ずに車輪を直接駆動するとしたら、より効率的ではないでしょうか。これは実際に本当です。ハイブリッド車は、中低速走行時には電動モーター駆動モードのみを使用し、中高速走行時にはエンジンで直接車両を駆動します。このようにして、エンジンの使用率を最大化し、燃料消費を抑えることができます。