アイドリング時に水温が高くなるのはなぜですか？アイドリング時に車がハミング音を立てるのはなぜですか?

車の所有者が車を始動したり運転したりするとき、エンジンをアイドリング状態にする必要がある場合があります。このとき、エンジンは高速アイドリング状態となり、熱を放出します。車両には冷却用のファンと水タンクが搭載されています。温度が高いままの場合は、問題があるかどうかを検討する必要があります。それについてもっと詳しく知りましょう。

アイドリング時に車の水温が高くなるのはなぜですか？

自動車エンジンの冷却システムを冷却するには、主に 3 つの方法があります。まず、冷却水を循環システム全体に循環させて冷却します。次に、ラジエーターファンによって生成された空気の流れが、ラジエーター内の高温の冷却水の熱を放散します。 3つ目は、車の走行時に対向する空気によって発生する気流が、ラジエーター内の高温の冷却液を冷却することです。

車がアイドリング状態のとき、冷却システム内の冷却剤を冷却するために空気の流れを利用できないため、水温が高くなりすぎます。

車がアイドリング状態のときは、冷却システムを冷却するために冷却剤とファンに頼るしかありません。ファンの冷却効率がエンジン水温の上昇速度より遅い場合、エンジン水温が上昇します。これもその一つです。

第二に、ラジエーターファンはエンジンの動作によって駆動されます。アイドリング時はエンジン回転数が低くなり、ファンの稼働効率も低下します。ラジエーター内の高温の冷却水を冷却するのに十分な空気の流れを提供できなかったり、放熱効率がエンジンの加熱速度に追いつかず、エンジン水温が上昇してしまいます。

なぜ車はアイドリング時にブーンという音を立てるのでしょうか?

アイドリング時のハミングは、アイドリング操作不良によって発生することがあります。

アイドリング回転数が不安定でエンジンが揺れたり、アイドリング回転数が規定の上限値よりも高かったり、アイドリング回転数が規定の下限値よりも低かったり、アイドリング回転数がスムーズでないなどの症状が発生します。これらの現象は、インジェクター、酸素センサー、エアフローセンサー、排気ガス再循環バルブなどの部品の故障や誤動作、および制御回路と真空ラインの接続不良に関連しています。

3 分以上アイドリング状態が続く場合は、車を停止する必要がありますか?

省エネ・環境保護の観点からも、エンジン保護の観点からも、エンジンは切るべきです!

エンジンがアイドリング状態のとき、燃料供給システムはエンジンに比較的濃い混合気を供給します。一般的な主流排気量車のアイドリング時の燃費は、1時間あたり1.5～3リットル程度が一般的です。単純計算すると、これらの一般的な主流モデルは、アイドリング時に 1 秒あたり約 0.5 ml の燃料を消費することがわかります。

車を始動させるとき、エンジンは比較的濃い混合気を供給する必要があり、始動時に消費される燃料は約 5 ～ 10 ml です。

理論的には、エンジンを停止するとアイドリングよりも多くの燃料を節約できます。しかし、始動時の摩耗などさまざまな状況を考慮して、車のマニュアルでは一般的に、アイドリング速度が 60 秒を超える場合はエンジンを停止するように規定されています。

最後に、エンジンが低速で動作しているときは、速度が低く、燃料の霧化が非常に悪く、燃焼が不完全になります。このとき、エンジン内部にカーボン堆積物が非常に形成されやすくなります。さらに、エンジンがアイドリング状態のときの排気ガスも非常に悪く、環境保護にも良くありません。