無錫高架橋はなぜ崩壊したのか？無錫高架橋の崩落をどう評価するか？

無錫高架橋の崩落は現在ネットユーザーの注目を集めている。優れた高架橋が何の理由もなく崩壊した理由は誰にも理解できず、多くの人がその原因について推測している。公式の回答では、橋の上で重量超過の列車が事故の原因だったとされている。次に、詳しい紹介を見ていきましょう。

無錫高架橋はなぜ崩壊したのか？

「共鳴」が原因だという説もあります。私個人としては、超一流の専門家でもない限り、短期間で原因が「共振」であると確認するのは一般的に難しいと考えます。確かに歴史上、風の振動や兵士が橋を渡る際などに共鳴して橋が崩壊した事例はありますが、これはそれとは全く異なります。もし本当に共鳴があったなら、それは肉眼で確認できるはずです。

ネットユーザーが投稿した写真から判断すると、橋脚の一部は単独の橋脚となっている。単柱は強度が弱く、片側に過負荷がかかるとシーソーのような状態になります。現在、段階的に廃止されつつあります。構造上一定の制限はありますが、荷重が設計範囲内であれば問題はありません。だから、分からないから粗悪品だと決めつけるのは時期尚早です。

根本的な原因は依然として過負荷にあると推測されます。もちろん、現時点で結論を出すのは時期尚早です。さらなる調査を待ちましょう。

構造設計を行う際に、なぜ過負荷を考慮しないのか、と言う人もいます。実際、私たちはこれを考慮に入れています。荷重調整係数と安全係数を使用することで十分な余裕を残しています。 「十分」とはどういう意味ですか?これは経済発展と技術のレベルに関係しています。昔、私たちが貧しかった頃は、十分な貯蓄ができませんでした。今ではそれほど貧しくないので、より多くのリスクをカバーできます。しかし、この防御は無限ではなく、常に制限があります。国防総省は航空機の攻撃を防ぐのに十分な強度を持つように設計しなかった。

無錫高架橋の崩落をどう評価するか

1. この橋は、中間点に単一の支持部を持つ 3 径間連続梁であり、その転倒防止能力は比較的低いです (二重支持ソリューションよりも劣るだけで、仕様で要求される転倒荷重に耐えられないことを意味するものではありません)。

2. この橋には横ブロックがありません。横方向の変位を制限する固定支持部が損傷すると、箱桁全体の横方向の滑りがまったく制限されなくなります。 （通常の状況では、固定サポートは、サポートが損傷していない限り、横方向の力の要件を満たし、横方向の変位を防ぐことができます）

ある程度の横滑りを防ぐ防振ストッパーが付いています

横方向の停止がないため、サポートが破損した後の滑りを防止できない

3. ビデオから判断すると、橋の崩落は典型的な転覆ではなく、むしろ横滑りによる梁の崩落に近いものであった。

4. 動画から、180トンの過積載車両が側橋脚付近の側径間に停まっていることがわかります。典型的な横転の場合、車両がこの位置に到達する前に横転が発生している可能性があります。

要約すれば：

事故の考えられる原因: 1. 過積載のトラックが橋脚支持部付近の橋の左側を走行し、左側の支持部を押しつぶした。右側の支柱が左側の支柱よりも高いため、梁全体がスライドして左側に倒れてしまいます。

事故原因2：過積載のトラックが側柱支柱付近の左側を走行していたところ、右側支柱が空いたため、左側支柱を中心に梁が転倒した。

この橋の片持ち梁は大きくなく、転倒時には車両は二重支柱の側橋脚に位置していた。個人的には、最初の理由の方が好きです。

上記は個人的な観点からの技術的な議論です。情報はインターネットから得たものです。本当の理由は最終的な公式報告書に記載されます。

車両が過積載でなければ問題はないはずです。もし車両が橋の真ん中を走行していて、荷重が2つの支柱で分散されていたら、この事故は起こらなかったと思います。実際、橋を設計する際には、一般的な予期せぬ状況に対処できるように十分な余裕を残してはいますが、その余裕は無限ではありません。

最後に、設計者が国の基準に従って設計し、運転者が国の法律や規制に従って運転し、全員が法律に従って行動すれば、同様の事故は決して起こらないと信じています。

親切なヒント

実際、無錫市政府管轄の高架道路はすべてトラックが通行不可となっており、すべての入口にはトラック通行禁止の明確な標識が設置されている。しかし、事故が起きた道路は市営の高架道路ではなく、国道の高架道路であり、トラックが走行することは合法であった（規制が合理的かどうかの議論はさておき）。トラックが国道を通って上海に向かう場合も、その区間が唯一の通行手段であり、通行可能な地上道路はない。