地下鉄は電気で動いているのでしょうか、それとも石油で動いているのでしょうか?地下鉄はなぜ24時間運行できないのでしょうか?

地下鉄は私たちの生活に質的な飛躍をもたらしたハイテク交通製品です。実際、注意深く研究してみると、とても興味深いものであることがわかります。地下鉄は電気で動いているのか石油で動いているのかご存知ですか?地下鉄はなぜ24時間運行できないのでしょうか?地下鉄は手動で運転されますか、それとも自動で運転されますか?この分野に関連する知識について話し合い、学びましょう。

この記事の内容

1. 地下鉄は電気で動いているのでしょうか、それとも石油で動いているのでしょうか?

2. 地下鉄はなぜ24時間運行できないのでしょうか?

3. 地下鉄は手動で運転されますか、それとも自動で運転されますか?

地下鉄は電気で動いているのでしょうか、それとも石油で動いているのでしょうか?

私の国では、地下鉄では一般的に10～35キロボルトの交流が使用されています。牽引変電所での変圧と整流の後、牽引ネットワークは 750 ボルトまたは 1500 ボルトの直流を車両に供給します。比喩的に言えば、「第三のレール」電源は地面から電気を引き出すことです。この線路は接触線であり、地下鉄の列車が通る2本の線路に加えて3本目の線路となります。 「第三レール」は電気専用です。車両は、接触レールに接触する集電装置を通じて電気を取り出すが、接触レールの外側には安全を確保するための保護カバーが設置されている。接触面の位置に応じて、上部通電接触レール、下部通電接触レール、側面通電接触レールに分けられます。現在、コンタクトレールの電源は主に 750 ボルトを使用していますが、一部には 1500 ボルトを使用するものもあります。

地下鉄はなぜ24時間運行できないのでしょうか?

人間が忙しい一日の後に眠り、休息を必要とするのと同じように、地下鉄も一日の運行を終えた後、夜間に保護し、維持する必要があります。運行を終えた地下鉄は、一見すると何ら変わりませんが、実際には多くの職員がメンテナンスに携わっています。多くの職員が時間との戦いをしながら、地下鉄設備の徹底的な点検に取り組んでいます。すべての列車は毎日何十回もの検査とメンテナンス作業を受けます。街が静かになり、各家庭が明るくなると、多くの人が深い眠りに落ちます。この時間から、メンテナンス担当者は忙しい夜勤に入ります。指揮官は列車を車庫に戻すよう指示し、夜間作業の次のステップに向けて総合的な準備を始めた。車両係員は車両基地のドアを開け、列車を車両基地エリアに進入させ、各車輪やコネクタに問題がないか確認し始めました。線路検査員は段階的に線路の徹底的な検査を開始し、翌日の列車運行の安全を保証した。信号・通信担当者は、地下鉄のさまざまなシステムが正常であり、効率的に機能するかどうかを確認する責任を負っていました。電源担当者は、機器が正常に動作できるように、正常な電力供給を確保する必要がありました。専門の技術者が機器内部に問題がないか確認しました。

地下鉄は手動で運転されますか、それとも自動で運転されますか?

地下鉄は、列車の遅延、沿線設備の故障、幹線運行の混乱などの異常事態を除き、ピーク時には原則としてATO運転、つまり自動運転を採用しています。

ATO（自動列車運転）モードでは、列車は自動的に走行し、人間の介入は必要ありませんが、このモードでも誰かが勤務する必要があります。例えば、終点駅のように列車が折り返す場所では、運転士が特定の操作を行う必要があります。他のモードでは、運転手はドアの開閉や列車の速度調整なども担当します。ただし、列車は線路の上を走行するため、列車の方向を制御する必要はなく、列車の速度のみを制御します。