なぜ自動車にターボチャージャーが広く使われているのでしょうか?大排気量車にスーパーチャージャーを使用する理由は何ですか?

最近車を購入すると、車のエンジンにはターボチャージャーが一般的ですが、機械式スーパーチャージャーは珍しいことに気づきます。機械式スーパーチャージャーは使用がスムーズな場合が多いですが、現在ではエンジンの機械式スーパーチャージャー技術は廃止の危機に瀕しており、ターボチャージャーを使用する人が増えています。ターボチャージャーには機械式過給にはない利点があるに違いありません。以下の記事を読めば、それが何なのかが分かります！

なぜ自動車にターボチャージャーが広く使われているのでしょうか?

スーパーチャージングはまさに今トレンドです。国の排出ガス規制を満たすために、過給が主流になるでしょう。機械式スーパーチャージャーの代わりにターボチャージャーが広く使用されているのはなぜですか?主な理由は、機械式過給に固有の問題があり、それが主流にはならないためです。機械式スーパーチャージャーはエンジンベルトによって駆動されるため、同じエンジン速度では機械式スーパーチャージャーの速度はターボチャージャーの速度よりもはるかに低くなります。同じ量のブーストでは機械式スーパーチャージャーのサイズが大きくなり、機械式スーパーチャージャーは一定量のエンジンエネルギーを消費する必要があります。

最も重要なことは、同じ量のブーストで、機械式スーパーチャージャーは一定の笛のような音を発することであり、これは自家用車では受け入れがたいだろう。しかし、本物の高性能車ではこのノイズは気になりません。よりスムーズではありますが、市場の主流となるのは難しいです。

大排気量車にスーパーチャージャーが使用されるのはなぜですか?

機械式スーパーチャージャーの動力源はエンジンです。排気量1.5Lの買い物車なら、家族の通勤には十分です。機械式スーパーチャージャーを追加するとエンジンの出力は増加しますが、スーパーチャージャーによって消費されるエンジン出力と比較すると、基本的に利点はありません。こうした作業は、エンジンの全体的な性能の向上や燃費の向上にはあまり役立たず、コストが増加するだけです。スーパーチャージャーを追加しても意味がありません。ブースト圧を高くすればさらにパワーが上がるという意見もありますが、圧力を上げるとエンジンからスーパーチャージャーに分配されるパワーも増加します。この増加と減少の実際の測定された利点はまったく明らかではありません。つまり、総合的な性能の観点からは、小排気量エンジンに機械式スーパーチャージャーを追加する意味はないということです。